为什么只有97空难有录音

数据泄露。

解码后的黑匣子数据不对外公布，录音被接触过视频的人泄露。目前在国内，南航的黑匣子录音仍然是公众唯一能接触到的国内航班空。

中国是《国际民用航空公约》的缔约国之一。公约附件13名为《航空器事故和事故征兆的调查》，规定包括机长通信在内的记录数据“不得出于事故或事故征兆调查以外的目的向公众发布。

华航空难录音有何奇怪之处

关键是时间。录制时间是空200多人死亡的“头七”前一天。没有人在那场灾难中幸存，他们都在很久以前死去了。。。你明白了吗？

这一事件首先出现在台湾省岛内。最开始是一位张先生手机上收到一条短信，让他拨一个语音信息，就是现在全网流传的那段令人毛骨悚然的录音，后来传遍了全网。

张老师的同事听了之后，大家首先想到的是海上飘来的声音。有些人认为这是一个恶作剧。有人说，可能是华航幸存者想求助，情急之下拨错了手机号码。

张先生害怕自己是华航的受害者，因为那天早上是华航坠机的第六天，当晚是“头七”。

后来张先生当地的电信公司查询了几次，都查不到对方来电的号码，只知道是早上5点21分发的。报警后核实录音时间是飞机坠毁前一天！要查记录，必须有依据。张先生不是受害人，也不是受害人家属。很难调出记录。警察做完笔录就走了，无能为力。

奇怪的是:

1.飞机遇难后，有救援队前去救援，飞机上200多人死亡，但这段录音是在救援后第六天(前七天的前一天)发出的，当时所有人都被确认死亡(这是发出的时间)。

2.录音时间是飞机坠毁的前一天。

3.找不到录制源。

此外，在公布的黑匣子录音中，飞行机组成员之间的对话和操作都是正常的，但是有很多异常的声音:

下午3点14分06秒，声音是“回答，回答”。

下午3点18分34秒，一连串“咔嚓，咔嚓”的声音开始了。

下午3点20分52秒，出现了7个不同的类似心跳声的信号，持续时间从0.002秒到0.24秒不等。

从3点24分09秒到3点27分45秒，开始出现四次“咔嚓，咔嚓”的声音。

3时28分02秒，在“喀嚓”一声之后，CVR因电力故障失去了信号。

照此推断，网络上的录音时间应该不是飞机上的黑匣子记录的，因为时间无法吻合。

谁知道海航空难最后十分钟的录音在哪能找到？

在黑盒里找到的。

“黑匣子”源于飞行记录器的俗称，是飞机专用电子记录设备之一黑匣子分为:驾驶舱记录器和飞行数据记录器。前者可以记录驾驶员从起飞到降落的对话。

录音磁带防火、防水、防震。后者可以记录飞行过程中的各种数据。飞行记录器安装在一个耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒中。现代飞机的黑匣子已被漆成橙色或黄色，但仍被称为黑匣子。

黑匣子的外壳有很厚的钢板和很多层隔热、抗冲击、抗压的保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的地方。记录介质也从磁带改进为可以承受更大冲击力的静态存储记录器，类似于电脑中的内存芯片，防止黑匣子在空中受损。

扩展数据:

根据黑匣子的用途，形象地称为“法官”、“教官”、“医生”。所谓判断，是基于飞行事故调查的目的。事故发生后，通过找回黑匣子，解码分析数据，可以确定事故的真正原因，避免类似事故再次发生。

所谓教官，是指飞行员监控的功能，通过日常分析黑匣子的数据，纠正飞行员不良驾驶习惯，防止事故发生；所谓医生，就是飞机故障诊断和维修中的角色。通过对黑匣子数据的日常分析，他可以监测和预测飞机主要部件的健康状态，检查隐患，防止故障发展为事故。

为了在事故调查中获得客观全面的信息，黑匣子记录的数据种类和数量越来越多。数据类型从最初的飞行和音频数据扩展到视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐渐发展到上百个甚至上千个。

飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵、飞机外部信息等。音频数据一般包括飞行员与副驾驶的对话、飞机与地面的对话、机组人员与驾驶舱内环境声音的对话等。视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前视图、起落架收放状态等。

通过专用的数据回放软件，以黑匣子数据直观真实地再现飞机的飞行过程，自动分析可能存在的隐患和人员的异常操作，防止故障或事故发生，极大地提高了航空空的飞行安全水平。

参考:百度百科-黑匣子(飞机或车辆的电子设备)

华航空难录音有什么灵异的?

没什么奇怪的，就是那时候手机不普及，技术不发达。电信局找不到这段语音信息的发送者号码，也不确定这段录音是否是给华航遇难者的求救电话。但你想想，录音是第七天空收到的。一般的手机电池能用那么久吗？玩两三天电池就没电了(就算有备用电池也用不了七天，因为要不停的打电话求救)。如果不是前几天那个人昏迷，手机可以和外界联系，张先生也不会是唯一一个接到他求救电话的人(紧急情况下，一般人都会给家人打电话求救)，电话里也没有一句求救的话，更像是周围根本没有危险。这个电话更像是一个心情不好的人在海边打来的电话，与恶作剧和航空空事件无关。