且不说Hellobike打算翻船，目前的社区团购正迎来疫情后最大的风口，苏宁、美团、拼多多等互联网巨头都在抢入赛道。这个属于刚性需求，深度很长的市场，正在被推到舞台中央。

高温之下，“离经叛道”的Hello选择了离开，决定投入团购、金融、游戏等业务。再加上Hellobike一年来的多次跨界探索，Hellobike对多元化的渴望油然而生。

甚至有人认为Hellobike的野心是做下一个美团。只有当自行车共享的业务受到滴滴和美团的挤压，第二条曲线未能取得成功时，钱山的雄心和现实之间可能仍然存在巨大的差距。

焦虑的你好，不够精彩的第二条曲线

关闭团购业务是有道理的。

自7月Hellobike的生鲜店“哈先生”落地淄博恒泰县后，Hellobike也接受了deus ex此前从自行车共享电路到“猥琐发展”的履历。虽然避免了与美团、滴滴在生鲜赛道上的又一次较量，但“低空飞”的方式似乎并未能为Hellobike打造更大的阵容。

据牛财经报道，有消息透露，传闻中的哈罗德·许(Harold Hui)的职业生涯即将被放弃。在他的职业生涯中，Harold Hui组织了1000多次巡演，能够收支平衡的巡演并不多。锌秤在微博、知乎等渠道搜索后也发现，几乎没有关于Hello生鲜的讨论，关于Hello单车共享的信息仍占绝大多数。

同时，锌秤在微信小程序中搜索“你好生活”，却发现小程序有“服务器错误”显示。另一个“你好惠事业店”小程序也显示“现已关闭”。

请输入标题。

您好，职业小程序打不开。

相比之下，美团和滴滴的玩法“简单粗暴”，却更为飞溅。美团开了很多店，从“小象生鲜”到“美团购物”，再到“美团优化”。美团在生鲜的道路上用了三年的时间去尝试和总结，已经有了必胜之意。今年11月11日，滴滴生鲜品牌“橙心优选”日订单量过千万，全力出击。

“根深蒂固的下沉市场在自行车共享时代可能是有用的，但对新鲜赛道来说就不那么美妙了。”一位互联网调查者对锌秤说，“三四线会建立壁垒，可以简单防御其他互联网巨头的凌厉攻击。但在前期的进攻和流量池抢占中，三四线城市的生鲜电商增长状况很难和一二线城市相比。”

不过，Hellobike并没有完全放弃生鲜团购业务。有业内人士向媒体表示，Hellobike正计划在团购领域的其他细分领域继续试水，比如到店买“M计划”，现在是第一个试点。

此外，Hellobike在4月推出了以“吃喝玩乐”为主的内陆事业入口，包括酒店、餐厅等门店服务；5月跟随滴滴跑腿业务，试水“你好快递”，专注于小件物品的派送；8月，开通网上火车票；今年10月底，Hellobike率先在广东省中山市试水自营租车项目。

但巨头在前，Hello很难伸出触角撼动市场风格。以hello快递业务为例。同城货运市场由头部玩家拉拉和快狗打车占据，约占80%的市场份额。即时配送市场也被外卖平台和快递公司瓜分。你好快递的情况根本就不好。

同时，在从两轮到四轮的过程中，Hellobike也并不顺利。从2019年赶集空档上线，到自营汽车共享项目试水，乘客和司机的双边投诉，巨头压力下的艰难生存，这些都是摆在Hellobike面前不可逾越的障碍。

或许是因为deus ex曾经在到处都是残骸的自行车共享，Hellobike学会了“积少成多，慢慢称王”。但同时也让Hellobike认识到了精细化运营的另一面，那就是想象力的匮乏。突破成长天花板，走出安静区是必然的。

“以客户为中心的业务没有边界。”李的想法与王兴的“无涯论”如出一辙。但不同的可能是，玩了“吃喝玩乐”之后做外卖、物流、打车似乎更有效，但另一方面，又会面临高频对低频的攻击。

从目前来看，虽然Hellobike急于延伸“第二曲线”，但其焦点竞争力仍在“两轮业务”上。成为“下一个美团”的野心，还是很难实现的。

作为基础的旅游业务，很难萌发新芽

其实，详细回顾一下Hello出生以来的成长历程，或许可以揭示出他这几年在“第二曲线”上下大力气的原因。

在其主营业务自行车共享领域，Hello曾经是最特别的幸存者。得益于ofo与摩拜单车之争，Hello利用阿里领投融资顺势而为，共同登上第一梯队，被认为是“渔翁之利”。

但当烧钱大战告一段落，共享单车之战进入下半场，美团接手摩拜单车，滴滴推出青橙，Hello已经不可能单纯依靠巨头。两年后，Hellobike的订单量未能拉开与对手的差距。美团和青居紧逼进攻Hello的市场份额，甚至冲进Hello的大本营一起沉没——一线城市的蛋糕已经少之又少，新一轮的竞争又回到了Hello发家的二三线城市。

数据更直观:根据易观发布的《2020年中国共享两轮车市场专题故事》，滴滴的青桔单车小程序月活用户已达3491.6万，超越Hellobike跃居第一。与此同时，hello在订单交易指数上的优势也逐渐被青橙取代。“旁白”显示，今年10月青橙单车订单交易指数达到42.5，而Hello仅为37.6。

如何在今日头条做淘宝客引流？如何操作？

虽然竞争对手纷纷介入，Hello目前的地位还算稳固，但从长远来看，在瞬息万变的竞技场上，不进则退。

你好没有护城河，土地越来越难拓展，越来越难有新的故事。这意味着Hello将很难通过自行车共享吸引资源的注意力。

请输入标题。

自行车生意没什么故事可讲，摩托车的情况也差不多。毕竟新国标的一出台，反对者就砸出重金抢占市场。你好没有特别的优势。

根据后来的报道，2020年6月，Hello电单车日均订单约400万，而滴滴、美团电单车日均订单分别达到约300万和100万。一位知情人士表示，在新冠肺炎疫情爆发前，Hello曾占据70%的市场份额，但现在还不到一半。

因此，在旅游市场，Hello很难获得增长。在两轮车领域，推出了轻便摩托车和有轨电车，满足3公里、5公里、10公里场景的出行需求。滴滴顺风车下架的空时期，上线了顺风车业务。

然而，两轮车依然难以盈利，顺风车的试水也并不顺利——滴滴顺风车业务再出发，滴滴准备上市，难以匹敌。更有甚者，12月7日，交通运输新业态合作部际联席会议办公室还组织了对Hello等搭车平台公司的提醒约谈。因涉嫌以顺风车名义从事非法网络租车业务，在显示性别、发展长途城际服务等方面存在安全隐患。

相对于滴滴、美团只把共享出行业务当做大生态的一环，出行业务可以算是Hello的基础。所以也就不难理解，逐渐遭受市场动荡，难以出新芽的hello，为了出新血，只能不断涉足新领域。

逃离小区买团，“众人皆醉我独醒”？

目前，Hellobike计划放弃她新建立的社区团购业务“Hello Life”，探索更高效的商业模式，这似乎意味着“众人皆醉，我独醒”之类的话。

毕竟“社区团购”正成为近年来的一大趋势。深耕多年的平台伺机出击，资源丰富的巨头也不甘落后。好像一夜之间，整个互联网圈都在讨论社区团购。

然而混战之间，社区团购简直就是一块“硬骨头”。烧钱铺市场，乱推，粗放扩张，是社区团购竞争上半场的关键玩法。

似乎逻辑和自行车共享行业的初始状态差不多。然而，这些参与者比早期的自行车共享要强大得多。美团、拼多多、滴滴、阿里、JD.COM等互联网巨头都是有钱不缺人的高水平玩家。

赛马之间，Hello意识到了自己与豪门的悬殊。

请输入标题。

哈罗德职业生涯前的流动界面。

所以，Hello在这个疯狂的赛道上实时刹车是一个准确的决策。

但是，彻底放弃团购领域，Hello又舍不得，于是打算试水到店进行团购。这样能不能逆潮流而动，走上一条阳关大道？就门店团购这个项目来说，并不难。

毕竟在门店团购很难跳出美团的玩法，作为“千团大战”大赢家的美团肯定不会坐以待毙。

根据Hello透露的信息，其“M计划”将聚焦下沉市场，北方以沈阳为试点，南方以珠海、汕头为试点。现在，该项目正在以低于美团的平台佣金与商家谈判。

降低佣金是Hello的老把戏了。此前其试水所谓的“经济型车”，也是以平台佣金低、客单价低为重点。但是，别忘了美团一直以运营强著称，让亏损的业务扭亏为盈一直是美团的强项。

更何况这些深耕已久的巨头，早已建立起稳固的组织和强大的团队，无论是工艺、产品、线下运营能力、消费者基础、商户基础、分销网络、品牌口碑，都比行业竞争对手有着巨大的优势。

所以，你好肯定很难动这块奶酪。你好，以为自己占了混战的便宜，抓住了另一个赛道的机会，可能终究失算了。

客服微信:(181628402)本文链接:https://www.n5w.com/442152.html