这几天，杭州下沙的货拉拉总部，被陆陆续续赶来的司机围得水泄不通。
“货运女和司机打起来了！”一位现场目击者告诉锌秤，他从早年的两天就注意到，每天都有货拉拉司机冲到货拉拉总部楼下，至今至少聚集了1000人。
现在，这些意气风发的司机已经直接包围了货拉拉总部。目击者向锌秤表示，运货女孩与司机的冲突是由“经济纠纷”引起的。
随后，锌秤记者就此事致电货拉拉官方联系电话，官方回应称“此事已由相关部门处理。”当记者提出是否可以直接联系相关部门时，该官员表示让记者留下联系方式和采访内容等待答复。在停止发稿前，记者没有等到货拉拉的最新回应。
因降价已被多次围堵
杭州下沙的货拉拉总部被司机围得水泄不通。
【/s2/】这已经不是第一次货运女被司机堵了。
早在今年7月，福建、天津、昆明、郑州等地已经发生多起司机围堵货拉拉总部的事件。货代与司机的矛盾，源于今年6月货代持有的平台运费调价。
之前基于平台设置，司机从货拉拉手机平台接单，车型不同，每公里运费规模不同。一单完成后，扣除平台的佣金，剩下的就是司机的收入。
货代公司为司机提供客户也是有成本的——平台会收取司机会员费，外加油费和车辆维护费。司机实际获得的收入并没有外界想象的那么高。
据相关媒体报道，此次调价旨在降低所有涉及中长途的车辆运价，由每公里3元降至每公里1.8元。跑的时间越长，每公里运费越便宜。比如一个30公里的单，原来有70元的毛利。货代降价的时候，毛利才50块钱，利润还不如以前。
司机很难接受这样的降低，这也是围堵事件的源头。在之前的封锁中，部门司机还直接打出了“恶意降价，扰乱货运市场”、“欺诈公司滚出东莞”、“抵制货运团伙”的口号。
拉拉司机在接受采访时表示“作为货车，成本控制是坚决的，这样的下降直接影响到大家的收入。当时广告说月入过万，现在效果只有两三千。”
不仅司机不同意，一位货拉拉内部人士向锌秤表示，“货拉拉降价不合理。”
不仅如此，货车司机也不像以前那么容易接单了。
据《南方都市报》11月25日报道，多名东莞、深圳司机投诉，近日货拉拉平台司机接单量大幅减少，司机收入减少。
在客户数量减少，利润减少，但成本稳定的情况下，收入自然越来越低。难怪公司暗中抗议。
欲与快狗试比高
虽然很多司机不满，货代决心降价，绝不让步。原因是他希望打败最大的竞争对手，快速打车。
早年物流赛道以电商物流和B2B货运物流为主，而同城短途货运处于混乱状态，个人用户有短途货运需求。但司机难找客，大多在路边等人上门，价格不透明，可以随意砍价。
云韵的效率很低。
瞄准这个商机，资源蜂拥而至。2012-2016年，涌现出200家货运平台公司，被称为滴滴兄弟版的货拉拉、快狗打车适时切入赛道，服务C端用户。
中国物流学会特约研究员杨大庆表示:“各类市场主体的介入，使得物流服务资源高度荒漠化，为快狗打车、货拉拉等数据平台带来了增长机会。”
据媒体报道，2012年，我国短途货运行业市场规模仅为8亿元，2016年达到56.1亿元，四年增长7倍。
高速增长之下，市场鱼龙混杂，后来者不绝。
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像拉拉这样的头部玩家，不仅满足于不断增长的增量市场，还扼杀中小竞争对手，试图淘汰落后者，提高市场准入门槛，规范市场。
随着竞争的加剧，一批中小玩家倒下了，如迅疾、蓝犀牛、神盾快递、一号货等。
艾媒咨询CEO张毅认为:“几年前，很多投资涌入同城货运行业。然而，随着行业洗牌的到来，其余平台的竞争也在加剧。需要归还哪些资源？”
艾媒咨询CEO张毅
截至2018年底，我国短途货运行业市场规模达到124亿元，但增速从2015年的136.75%下降到39.01%。
市场的缓慢增长导致了激烈的竞争，货车司机和快狗打车的对抗不可避免。
今年2月21日，货拉拉宣布完成D轮融资，融资金额3亿美元，为拼刺刀做前期财务准备。
中国物流学会常务理事徐勇表示:“无论是货女还是打车快狗，都没有带来同城货运的双重革命性变化。偏向C端的商业模式也使得其增长路径是靠补贴烧钱来绕市场，所以到了后面更容易受到资源的影响。”
毕竟众所周知滴滴快的主导了合并，然后滴滴成为市场的霸主，货拉拉自然想成为下一个“滴滴”。
货拉拉杀敌一千自伤八百
货女一直在等待开战的机会。
今年6月11日，有媒体报道称，快狗打车正在大量裁员，占比50%，部分部门直接整体裁撤。
但该消息很快被快狗打车否认:“公司近期举行了基于绩效效果的人员优化，调整比例不超过员工总数的3.5%，属于正常的人员流动变动。”
有业内人士告诉锌秤，年的亏损让其不堪重负，压力不容忽视。
几天后，货运女孩宣布每公里运费由3元下调40%至1.8元，给了快狗一个向出租车刺去的机会。
要知道，以前，货女打车比快狗还便宜一点:同样的小货车跑5公里，货女30元就花了钱，快狗打车33元就花了钱。
快点打车。
货女能承受大幅度减少吗？这要从玩货车和快狗打车的风格差异说起。
货拉拉的玩法是会员模式，分为初级会员、svip等等级。不同等级的会员享受不同的服务。比如2018年，他们每月支付99元就可以一天接两单，而每月支付699元就可以无限量接单；快狗打车玩法是抽奖模式，每单支付10%佣金。
总之，双方都是靠司机群体为生，都是靠收取服务费为生，只是一个是事前收费，一个是事后收费。
本质上没什么区别，只是有个时间差:用快狗打车的司机可以随时退出，用拉货的司机不可以，交了1000元押金后，直到本条约终止三个月后才能退出。
“货运女变相绑司机一起打价格战”，一位互联网调查者开玩笑说。
面对货女的“王炸”，快狗选择了不跟出租车。
事实上，快狗打车曾经招了一批滴滴的前员工，用滴滴的烧钱风格，效果并不理想。
和快狗摔跤很难在短时间内分出胜负。货运拉拉队如何平衡司机群体利益，磨练智慧？如果“后院”的火都停不下来，怎么谈正面战场？
