从车辆型号的变化到产品的推出，很明显货拉拉已经不满足于城市配送领域的内循环。基于自身平台的容量、流量、网络优势，也在不断试探边界。
此前，货拉拉的CMO张艳梅在接受连云智库采访时也表示，货拉拉要突破留给客户的同城配送的固有思维，满足客户的衍生需求。所以我们会看到，现在货拉拉向外界展示它也可以做区域订单，希望打破同城界限。但这需要一些时间。
货拉拉的“出圈”梦
直到2017年，同城货运平台给市场留下的印象，依然是服务于C端和小B端。从货拉拉、快狗打车等平台的口号中也能看出这个特点。“拉货”和“搬家”是他们的主要业务场景。这些场景都是比较有规模的，所以在过去的很多年里，头部企业的打法也很简单。烧钱补贴，扩张会是关键词，这是典型的互联网玩法。
依靠这种简单粗暴的推广方式，“货运拉拉队”将从一二线下沉到三四线城市，从海洋向海洋扩张，逐步形成覆盖面广、场景规模化的底盘网络，服务于C端和小B端。
2018年开始，货拉拉率先扎根于这个底盘网络，希望进一步满足客户的需求。用张艳梅的话来说，“老用户会有溢出需求，就像货拉拉可以给他们提供合适的解决方案一样。”
因此，货拉拉向B端更进一步:一方面，推出6.8米、7.6米、9.6米的不同型号，满足客户大批量发送货物的需求；另一方面，进军大B端，试图撕掉“临时运力”的标签，推出货拉拉企业版。一个典型的案例是，去年“6.18”时代，货拉拉企业版和京东物流互帮互助，专门服务于电商时代大幅增长的订单量。与过去的“临时能力”不同，这种互助有一种略微定制化的观点。
袁泉:官网，一个货运女孩。
如果进入大B端，还是在拉拉的商品配送限制范围内；那么，其推出上述三款大卡车车型，代表着业务场景有了短途跨城市的味道，而不仅仅局限于城市配送。
张艳梅分析，虽然是跨大都市，但这种拉货的业务也有几个显著特点:一是用户还是原来的用户，服务于其衍生需求；第二，客户还是以包车的形式用车发货；第三，定价体系还是基于同城原有的定价体系。
货物拉大货车的计价方式与零担企业不同。也就是说，这种运营模式在成本上肯定有距离限制。货拉拉相关负责人介绍，这类业务主要在长三角、珠三角、京津冀这样的经济圈范围内流动。典型的案例是工厂和栈之间的调拨，货主主要是物流园区内的企业。
现在，随着零担物流产品的推出，情况有些不同了。
从区域到天下，从整车到零担
查询官网，一个货妹，可以看到官网首页增加了“送物流”的零担物流产品页面。这也意味着，货拉的产品已经从基于车辆运力的产品细分为基于公斤段的货物产品，进一步撕掉了“临时运力”的标签，更像是一家零担物流公司。
袁泉:货拉拉官网
更新一个新手店铺最近练的方法，每天营业额会稳定在1500以上。
从这个转变的历程中我们可以看出，货女在前进。
首先，从地区到全球。
连云智库实验发现，这款产品的发货地点只支持上海、江苏、浙江、广东省，具体会是上海、无锡、苏州、杭州、深圳、广州、佛山、东莞、中山，到货基本覆盖全球。
从发货城市数量来看，产品还是有一定实验气质的。但不可否认的是，这在一定程度上反映了航运拉拉想要突破大都市分布和经济圈的限制，进而从现有的网络、运力和客户群中寻求更深层次的业务发展场景。
据相关行业人士透露，目前9个城市零担物流产品日均单量在1000件左右。
其次，从整车到零担。
随着覆盖大都市的货拉不断扩大，在世界范围内基本形成了广泛的运输能力网络。从其产能整合的逻辑来看，是从小机型逐渐向大机型渗透。如前所述，货拉拉的客户群体和收费方式都是基于现有资源，不管客户需求如何，运营上并没有太大区别。
从整车向零担的渗透，意味着其运营模式的改变。整车与零担在收费模式、货物配送模式、运力组合模式等方面存在显著差异。货拉拉平台现在接受免费接单模式。系统根据订单距离和车辆匹配条件，将订单推送给身边合适的货车司机，司机师傅自己接单。但是零担业务进来后，意味着只需要匹配车型，现在需要添加行、单等多种订单元素，这就需要另外一个操作系统。
在整个道路货运领域，快递、快件、大票零担、专线之间在成本、运营等方面仍然存在明显的界限。货女抢的是哪个蛋糕？
短期来看，虽然在车型上与该部门零担企业有所重叠，但区域网络领域的专业市场、鞋服、食品、日用、小家电等商业商品可能会从一个部门中被切断。不过它的特点可能还是基于整车。至于零担产品，在操作上又有较大的不同，短期内可能还会在经济圈的范围内进行考验。
不过，就像之前官网出现“送快递”的产品页面一样，这次也可能是货拉拉和零担企业之间互助的分流行为。
不过值得注意的是，我们下单的时候选择了上海到甘肃的路线。假设商品以1000公斤为主，体积为3立方米，系统预估的价格非常划算，为706元(优惠到100元，如下图)。这个重量段的商品在专线的市场价大概是500元，加上配送费后，和系统预估的价格相差无几。所以从价格上看，货运拉拉零担的物流产品是有吸引力的。
袁泉:货拉拉官网在线下单。
可以肯定的是，建立在现有土地自由增长基础上的拉货业务，正在逐步扩大业务触角。正如张艳梅所说，货代要不断降低成本，提高效率，创造价值，这种尝试也是探索新的可能性的过程。
你认为货拉拉做零担物流产品有优势吗？有什么优势？门槛是什么？欢迎留言交流。
