在Kerri举行的2018世界卡车司机日上，云满满总裁苗天野表明，云满满未来规划的路径将是“无人、无车、无处不在”。无人货车这块蛋糕不仅物流公司垂涎，就连物流数据平台也试图进入市场。你能在蛋糕满的时候拿到它吗？

无人货运还不成熟，满员了也不好分汤

无人驾驶技术仍处于测试阶段，安全隐患仍是其最大的成长障碍。就目前的无人驾驶技术而言，封锁环境是最好的驾驶环境，但这样的驾驶场景太有限，交通干线被认为是可以与无人驾驶相匹配的封锁驾驶环境，所以各路无人驾驶富豪都是第一个加入无人货运的，尤其是阿里、JD.COM、苏宁等物流行业的推动者。但是无人货运真的能在无人领域开商业先河吗？

从好的方面来看，首先，政策是好的。4月12日，由工信部、公安部、交通运输部制定的无人驾驶汽车道路测试新规公布。这意味着无人驾驶可以通过真实的道路测试网络优化无人驾驶系统，以应对各种巨大的路况，加速其商业化。

第二，减少运输时间，提高运输效率。通常干线运输路程较长，司机需要中途休息，所以运输时间会变长，这对于急需或者有保鲜期的货物来说是极其不吉利的。无人货运可以缩短运输时间，降低时间成本，对于干线运输行业自然是利好消息。据了解，一段需要五天才能送达的热门货运，无人货运只需三天即可完成。

无人货运在带来好处的同时，缺点也很明显。第一，无人货运整体成本上升。虽然无人驾驶技术最重要的一点是可以降低成本，但是在无人驾驶技术还不成熟，甚至还没有商业化的情况下，指望无人车降低成本还为时过早。而且现在的无人驾驶技术离不开驾驶员的状态，干线运输过程还是需要配备人力，如何降低成本。

其次，无人货运不足以降低交通事故的发生率。参与无人驾驶货运研发的公司表示，干线运输路况单一，速度稳定，可以视为无人驾驶的首选商业落地场景，也可以杜绝货车司机疲劳驾驶导致的交通事故，减少由此带来的损失，但事实并非如此。

自无人驾驶出现以来，发生了多起车祸，甚至致命事故。今年3月，优步的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市发生交通事故，与一名过马路的行人相撞。行人被送往医院后死亡。

一方面，高速公路车速快，发生事故的可能性比其他公路高。河北交管部门相关数据显示，全省高速公路单次事故死亡率最高，达到77%，是其他道路平均值的3.2倍。一级公路单次事故死亡率为30%，二级公路单次事故死亡率为28%，城市道路单次事故死亡率照常为15%。

另一方面，无人驾驶技术还不成熟，还不如人类驾驶员对突发事件的预测和应对能力，所以无人货运车辆还不能脱离人类驾驶员。如果不能降低事故率，摆脱司机，怎么让货车司机放心？并不能消除司机对安全的顾虑，更糟糕的是，司机还是要看车，还不如自己开车。没有司机的无人驾驶卡车如何阻止司机疲劳驾驶带来的不幸？如何提高运输时限？

可见，无人货运还有很多不成熟的因素，给干线运输行业带来好消息还为时过早。所以，誉满此时切入无人货运市场并不容易，需要很长时间的储备和投入大量的人力、物力、财力。余曼有这样的实力吗？

难以逃脱干线运输的痛点，充满逆境

干线运输行业存在很多痛点。虽然郁曼是一个干线运输数据平台，但它并没有停止的问题。满载是否有实力切入无人货运有很多疑问。恐怕会是一个大大的问号。

第一，盈利难成顽疾。2016年，云满满喊着“2017年有望盈利”，2017年过去后，又喊着“2018年有望盈利”。云满满从2013年成立至今，在干线运输调剂领域已经跑了5年，还没有盈利。难以盈利的原因主要有两个。

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一方面，在全面运营初期，以“永远免费”为口号吸引货主、车主、第三方物流企业入驻平台，规模大幅扩大，但始终没有找到清晰的盈利模式，靠融资；另一方面，为了抢占市场份额，云满满还通过补贴的方式扩大规模，使得云满满的财务负担更重。

二是信息不对称，运价混乱，花样繁多。干线运输行业的运价乱象由来已久。由于传统市场的信息被中间商垄断，中间商层层加价，运费价格居高不下。

虽然全程运输的模式相当于砍掉了太多的中间商，但还是存在信息不对称的问题。并且在一起旅游的竞争下，大打价格战，导致价格有高有低，没有统一的尺度。最后要么是托运人抱怨运费太高，司机乱收费，甚至是司机和信息发布者双向重复收费，要么是司机抱怨信息费太贵运费太低，托运人虚报货源信息，甚至因为没有价格尺度和信息不对称，信息费都不退。

三是空开车率降低的背后是司机利益受损。传统干线运输行业空的带动率达到37%，被平台调整系统降低到32%。货车空的驾驶率降低了，但是司机真的从中受益了吗？

据了解，为了减少回程无货可拉的情况，司机们甚至会拉亏本的货。唯一不同的是回程没有货，但是有货，损失少。所以全运降低的小空行驶率，是建立在驾驶员利益受损的基础上的。

持续的盈利能力、不规范的运价和不完善的信用体系阻碍了宇曼在市场上取得巨大的成就。或许赢得用户的信任，重拾优越的口碑，才是重燃爱火的方法。

重构信誉护城河或为破局做好选择

对于云满满而言，正视和解决存在的诸多问题，构建信誉护城河，比切入无人货运市场更为迫切。

一方面，“云满满”切入无人货运的初衷可能是为了加强自身实力，以工匠精神提升行业竞争力。第一，向车主提供成熟的无人驾驶技能，可以节省劳动力，节约人力成本，减少车祸带来的损失；其次，平台方也可以增加额外收入，加强对停放货车的统一管理，提高车辆搭载率。

另一方面，云满满走的是无车承运人的轻运营模式，既需要车源，也需要货源。要想获得长久稳定的资源，就要保障平台上各方的利益。但鉴于全程运输存在的诸多问题，以及大部分车主和货主对平台的不满，平台还需要努力，信誉是第一步。如果平台的公信力没了，谁来入驻平台？对于平台的稳定快速增长，可以从以下几个方面来改善推广。

首先，加强信用体系建设，取信于用户，杜绝不良分子。在审核机制上，要做严格的审核，保证每一个常驻用户的个人信息都是真实有用的，但也要为用户的个人信息下功夫；在买卖过程中，从谈判、接单到完成订单的全过程都要在平台上进行，让谈判信息、付款信息、货物运输状态一目了然，也便于证据留存，对防范潜在的不良分子有用，赢得各方信任；在钱的结算上，无论是信息费还是运费，在销售完成之前，钱都是存到平台上的，销售完成之后，钱才释放给用户。

其次，挖掘潜在的增值服务，打破盈利的顽疾。从货主、车主、司机、信息提供商等各方需求出发，引入更可靠的第三方服务商，如目的地住宿、服务站餐饮、金融服务、货车服务、目的地旅游、会员服务等。

此外，统一运费。无序竞争只会是恶性循环，也会影响平台增加收益，建立统一的运价尺度，保护各方利益。根据整个货运市场的运价波动，可以调整次日的收费尺度，无论是信息费还是运费等。只有将运价控制在合理的范围内，各方才能处于健康的竞争环境中。

总之，信誉和口碑是企业长久生存的基石。在这个用户体验至上的时代，云满满要正视自身问题，维护各方利益，赢得用户信任才有更广阔的未来。